הטריק של יבואני הרכב: קונים את הסחורה של עצמם כדי להציל מלאים

יבואני הרכב בישראל רשמו מתחילת השנה קרוב ל־15 אלף מכוניות על שמם. מאחורי הנתון היבש מסתתרת פרקטיקה שנועדה לעקוף את החוק: אם חלפה שנה ממועד ייצורו של רכב, אסור ליבואן למכור אותו כיד ראשונה. לכן, אם הדגמים לא מצליחים להימכר בזמן – הם נרשמים על שם היבואן או על שם חברות סחר שבבעלותו, ולעיתים גם על שם עובדים שלו, כך על פי אתר "כלכליסט".

קיפאון שחוזר על עצמו

אבל הסיפור לא נגמר שם: הנתונים הרשמיים לא כוללים רישומים על שמם של עובדים – טקטיקה נפוצה במיוחד בשנה החולפת. לפי הערכות, כמה אלפי רכבים נרשמו על שמם של עובדי יבואנים, מה שמקרב את המספר האמיתי לכ־20 אלף מכוניות שנרשמו באופן "פנימי" בחמישה חודשים בלבד.

למרות שהמספרים הרשמיים נראים אופטימיים – 142.6 אלף רכבים נמסרו מתחילת השנה, עלייה של יותר מ־10% מהשנה שעברה – המציאות בשטח שונה. גורמים בענף מציינים כי עיקר המסירות מתרחשות בדקות האחרונות של כל חודש, לא בגלל נהירה של קונים, אלא כי היבואנים ממהרים להיפטר ממלאים ש"נתקעו" אצלם. הדפוס חוזר על עצמו: שלושה שבועות של קיפאון – ואז מבול של רישומים.

עליית המס הובילה למצב

אחת הסיבות המרכזיות למצב היא עליית מס הקנייה על רכבים חשמליים בתחילת 2025, שדחפה את היבואנים לשחרר מלאים מבעוד מועד, מה שהצריך לייצר את המכוניות כבר בספטמבר אשתקד. יחד עם העיכובים שנוצרו בעקבות תקיפות החות'ים בים האדום, נוצרה פקק לוגיסטי, ורבים מהדגמים עומדים להגיע לסף הגיול – מה שיאלץ את היבואנים לרשום אותם על שמם אם לא יימכרו בזמן.

ובזמן שמשרד התחבורה דחה בקשות להאריך את תקופת הגיול, כפי שנעשה בעבר בתקופת הקורונה, חלק מהיבואנים בחרו לפעול אחרת: הם ביצעו "דאמפינג" – כלומר, זרקו לשוק מכוניות במחירים נמוכים במיוחד, כדי לשמור על מקומם בטבלת המסירות. "ההנחות שהוצעו לציי הרכב הגיעו גם ל־20%", נמסר לכלכליסט. כדאי לדעת: הצרכנים הפרטיים כמעט אף פעם לא יזכו לראות מחירים כאלה.