משה ליאון מבטיח בתוכנית שאפתנית: "ירושלים היא הראשונה שתצא מהפקקים"

כבר בכניסה ללשכה בקצה בניין עיריית ירושלים אפשר לחוש באווירה שונה ממשרדים אחרים. ראש העיר משה ליאון בדיוק יושב במרפסת, שיחת טלפון פעילה בידו באחת וקפה שחור בשנייה, וברקע רעשי הבנייה והרכבת הקלה. מה שמוביל אותי לשאלה המובנת מאליה, איך אפשרה עיריית ירושלים את השבתת הרכבת הקלה למשך 14 שבועות. "זה לא איך אנחנו נותנים לדבר כזה לקרות, זה משהו מחייב", הוא אומר ומסביר את התזמון: "התלמידים לא בבתי הספר, לא קר וגשום. אנחנו עושים את כל המאמצים כדי למלא את החסר".

לקדם את הרכבת זה נחמד, אבל העיר נורא פקוקה

"מה שאתה אומר עכשיו זה בדיוק העניין. בגלל זה אנחנו בונים בצורה שתוכל להסתדר בלי כלי רכב. אני טוען שירושלים היא הראשונה שתצא מהפקקים, משום שאנחנו בונים חלופות לכלי הרכב. אני מקווה שתוך מספר שנים, הרבה אנשים ינטשו את הרכב לטובת תחבורה ציבורית והליכה. על מנת להוריד את הפקקים, אני חייב לשפר את התחבורה הציבורית. הקו הירוק בין השאר עובר בטדי והארנה, דרך כל מרכז הספורט. יקרה מצב כזה שבו בן אדם שיגיע מתל אביב או מכל רחבי הארץ לא יגיע עם הרכב הפרטי שלו, כי הוא יגיע עם הרכבת הכבדה שמגיעה עד לתחנת נבון ומשם ייקח רכבת קלה קו אחד ויגיע לארנה. זה ממש כמו חוץ לארץ".

מחירי הדירות עולים, השכירות עולה, הארנונה עלתה השנה, איך אוכלוסיה צעירה יכולה להצליח להישאר בירושלים?

"הוזלת מחירי הדיור זו לא החלטה של אנחנו עכשיו מורידים את המחירים וכל הקבלנים תורידו מתחת לכך וכך" הוא עונה, ומתאר כי על מנת להוזיל את מחירי הדיור צריך לבנות להגדיל את ההיצע: "בכמה, באיזה כמות? זה קו השבר. אני מתאר לעצמי שזה ייקח עוד שנתיים עד שיתחילו לצאת דירות לשוק בכמיות גדולות ומחירי הדיור יתחילו להירגע".

ליאון מסביר את אתרי הבנייה הנראים בעיר, ומתאר את שיטת הבנייה לגובה: מכיוון שלא רוצים לבנות בשטחים ירוקים, שזה אומר להוריד עצים, כמו החגורה של ירושלים ויער ירושלים. "כאלה מקומות עם מעיינות יפים מאוד - אני לא רוצה לגעת בהם", הוא אומר. "בסופו של דבר אנחנו לא עובדים 'יאללה בוא נבנה' אנחנו עובדים על פי תוכניות שמאושרות ויש בהן היגיון רב. תושבים לא מודעים לתוכניות שיש, אבל יש תוכניות לכל דבר".

"התלמידים לא בבתי הספר, לא קר וגשום", ארכיון, צילום: יונתן זינדל, פלאש 90

הבנייה לגובה, בסופו של דבר יוצרת בעיית חנייה

"לא. כי אנחנו מצמידים את הבניינים האלה לאורך קו הרכבת הקלה" הוא משיב בנחרצות, "שנסיים בניית הבניינים האלה למעשה ירושלים תהיה מרושתת בקו רכבת קלה של עשרות קילומטרים וכל מי שיגור על קו הרכבת הקלה ירד מהבית ויעלה אליה, ותהיה הקטנה בשימוש בכלי רכב פר משפחה".

משפחה לא תצטרך שני רכבים

זה לא יגרום לאנשים להיפטר מכלי הרכב

"יהיו כאלה שיוותרו על כלי הרכב לגמרי, אבל בוודאות משפחה לא תצטרך שני רכבים, שזה כבר משמעותי" הוא אומר, ומוסיף על התכנון למלא את החוסר עזרת שבילי הליכה ואופניים. החזון הירוק ובניית שבילים ומדרכות באים בהכרח על חשבון צמצום שטח קיים, ועל הטענה הזו משיב ליאון כי אכן שטח הוא משאב מוגבל וזו בעיה, "אנחנו חייבים לעודד את הרכיבה על אופניים, ובטח כשאנחנו מדברים עכשיו על אופניים חשמליות".

בפועל, אתה רואה את שבילי האופניים בשימוש? יש שביל אופניים לאורך גולומב, שלא בדיוק פעיל

"השימוש באופניים השיתופיות עולה כל הזמן. לגבי גולומב, הוא לא רלוונטי, הוא בעלייה. עד עכשיו לא נסעו כי לא היו שבילים, אני בונה את ירושלים לעשרות השנים הבאות - בין היתר, בעזרת מיקרו מוביליות".

ההפגנה ברחביה, "גם אני סובל". צילום: Yonatan Sindel,Flash90

עוד מעט יתקיימו הבחירות לרבנות הראשית בירושלים. אתה רואה בחירה של רב ציוני לעיר?

"כן. אני מאוד בעד רב ציוני אחד מתוך שניים, ואני מקווה שזה מה שיהיה. רב ציוני בהחלט על המפה. התפקיד של הרב הראשי הוא לחבר את כל המגוון של הציבור הירושלמי יחד ולחזק את האחדות בתוכנו. אני רואה חשיבות רבה בבחירת רב ראשי ציוני שמעורב עם הבריות ופועל בדרך הזו ואני פועל כדי שכך אכן יהיה".

"אני תושב רחביה, ואני מאוד סובל"

תושבי רחביה ומרכז העיר סובלים מההפגנות, כיצד אתה כראש עיר פועל כדי לדאוג להם?

"אני תושב רחביה, ואני מאוד סובל. אני מקווה שהן יחלפו כי הן גורמות נזק. אבל בסופו של דבר לי כעירייה אין שום שליטה על הנושא הזה. מצד אחד זה חופש בדמוקרטיה ומצד שני המשטרה האחראית על ההפגנות הללו. אני גם יושב במשטרה וגם עם תושבים, אבל בסופו של יום אתה לא יכול לעצור את ההפגנות האלה אלא מנסה למצוא את האיזון".

איפה אתה אוהב לבלות בעיר?

"האמת לכל מקום, כשיש לי זמן, אם בכלל, אז אני יוצא גם לשוק מחנה יהודה וגם לאזורים שונים ברחב העיר, בתי קפה ומסעדות".